油量计量单元，又叫进油比例阀，博世计量单元英文简称ZME或MPROP，德尔福的简称为IMV，而电装的简称为PCV。油量计量单元一方面负责在ECU的指令下控制进入油泵的油量多少，另一方面又能监控进入高压系统的油量变化，并及时将信息反馈给ECU，ECU再根据所得的信号发布不同的命令。因此，油量计量单元是实现油泵甚至整个共轨系统故障诊断的重要零部件。
下图是博世CPN2.2所用断电常开型油量计量单元的工作原理及拆解结构示意图。
下面就以配博世CPN2.2或CP3.3油泵的EDC7系统为例，详细介绍与高压油泵相关的可诊断故障模式及相应排查方法。
一、油泵主动监控的故障
1、P：油量计量单元开路
故障现象：
1）故障灯亮；
2）油轨泄压阀打开，车辆进入跛行回家模式。
可能原因：
1）ECU至油量计量单元的线束开路；
2）ECU处接插针脚/接插头接触不良；计量阀处的接插针脚/接插头接触不良；
3）油量计量单元本身线圈开路。
排查方法：
如下图所示，
1）断开线束的前提下测量油量计量单元两针脚间电阻。正常20°C时候应该为3Ω左右，如不在范围内，计量阀失效；
2）断开3.09针脚连接，测量此线束端与计量阀另一针脚间电阻。应为3Ω左右，如不在范围内，则3.09线上开路或1端处接触不良；
3）断开3.09和3.10针脚连接，测量此两端线束间电阻。应为3Ω左右，如不在范围内，则3.10线上开路或2端接触不良。
2、P：油量计量单元超温
故障现象：
1）故障灯亮；
2）油轨泄压阀打开，车辆进入跛行回家模式。
可能原因：
1）电干扰导致油量计量单元过电烧坏；
2）油量计量单元内部故障导致芯片超温。
排查方法：
1）检查线束或ECU相应控制模块；
2）更换流量计量单元。
3、P/P：油量计量单元与地、电源短路
故障现象：
1）故障灯亮；
2）油轨泄压阀打开，车辆进入跛行回家模式。
可能原因：
1）ECU至油量计量单元低端的线束短路到低电平或者高电平；
2）油量计量单元本身失效；
3）ECU失效。
排查方法：
如下图所示，
1）断开ECU3.10号脚，测量ECU此针脚对地电压。正常为3.5V左右，如果不在范围内，更换ECU做交叉试验；
2）连接3.10号脚，断开油量计量单元相应端接头，测量此端对地电压。正常为3.5V左右，如果不在范围内，则3.10对应线束短路到高电平（大于3.5V）或低电平（小于3.5V）；
3）测量油量计量单元电阻，应为3Ω。
4、P：倒拖时油量计量单元中流量超过门槛值
故障现象：
1）车辆下坡松油门时故障灯点亮；
2）再加速时车辆出现加速无力，有时会冒黑烟。
可能原因：
1）喷油器回油过大造成高压泄漏（如阀座磨损、阀杆导向磨损、针阀导向磨损、密封圈破损甚至高压顶杆渗漏等），高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值；
2）共轨管上泄压阀磨损造成高压泄漏，高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值。
排查方法：
1）喷油器的排查：
测量喷油器的单缸回油量是否过大，若过大，则：
对于外进油式喷油器可更换喷油器。
对于内进油式喷油器，需检查：
a、高压跨接管是否安装到位；
b、喷油器及跨接管间密封锥面是否存在划痕；
c、喷油器内部磨损，可更换喷油器。
2）高压油轨排查：
松开油轨泄压阀接头看是否出油，正常情况无燃油溢出。
5、P：油量计量单元中的流量超过门槛值
故障现象：车辆正常行驶中故障灯亮，随即出现加速无力。
可能原因：
1）喷油器回油过大造成高压泄漏，高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值；
2）共轨管上泄压阀磨损造成高压泄漏，高压泄漏导致计量阀中流量超过门槛值；
3）泵上的油量计量单元工作异常。
排查方法：
1）喷油器的排查：
测量喷油器的单缸回油量是否过大，若过大，则：
对于外进油式喷油器可更换喷油器。
对于内进油式喷油器，需检查：
a、高压跨接管是否安装到位；
b、喷油器及跨接管间密封锥面是否存在划痕；
c、喷油器内部磨损，可更换喷油器。
2）高压油轨排查：
松开油轨泄压阀接头看是否出油，正常情况无燃油溢出。
3）高压油泵排查：
方法一：更换新油泵做交叉实验；
方法二：高压工具测量油泵的建压能力。
二、油泵故障导致的故障码
1、P：实际轨压偏低并且喷油量超限
故障现象：
1）系统压力偏低，一般会导致在行驶过程中车辆动力不足，甚至会造成熄火；
2）常与故障码P、P同时发生。
可能原因：
1)低压油路漏气或堵塞导致供油不畅；
2)高压油路有泄漏导致轨压过低（如泄压阀泄露、油泵柱塞泄露、溢流阀卡死常开等）。
排查方法：
1)排查顺序遵照：油箱-粗滤-齿轮泵-精滤-高压泵-轨-喷油器。
2)低压排查：
a、油箱清洁，无异物，通气孔无堵塞；
b、整个管路畅通无弯折，接口牢固不漏气；
c、滤清器上排气螺栓按照扭矩要求拧紧；
d、手油泵处保证密封无漏气；
e、油泵的进油、出油、回油口连接正确无误。
3)高压排查：
a、停机状态下完全松开油泵出油口，打马达时查看出油情况：如不出油，则考虑油泵异常（如溢流阀常开、柱塞磨损、输油泵故障等）；如出油，使用高压工具测量出油压力；
b、检查油轨油路接头及泄压阀是否存在泄漏；
c、测量喷油器回油量。
2、P：实际轨压太高并且喷油量低于门槛值
故障现象：系统压力偏高，系统一般会有起动后发动机转速或扭矩受限制，无法加速。
可能原因：
1）油泵回油不畅导致过多燃油进入油泵柱塞，造成轨压过高；
2）油泵油量计量单元卡在常开或开度较大位置，导致轨压过高；
3）油泵溢流阀卡在常闭或开度较小位置，导致轨压过高。
排查方法：
1)油泵回油管路排查：
a、用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；
b、完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查。
2)高压油泵排查：
方法一：更换新油泵做交叉实验；
方法二：高压工具测量油泵的建压能力。
3、P：曲轴与凸轮轴信号偏差超出门槛值
故障现象：
1）系统灯/故障灯常亮；
2）发动机难起动或无法起动；
3）发动机冒烟；
4）发动机抖动或异响。
可能原因：
1）曲轴位置或齿圈安装位置偏移；
2）凸轮轴或凸轮轴驱动齿安装位置偏移；
3）油泵驱动齿轮同步安装错误；
4）飞轮齿盘错误。
排查方法：
1）检查曲轴传感器的安装位置或其与凸轮轴传感器安装间距，排除信号受干扰（可使用示波器检查曲轴位置传感器信号）；
2）检查发动机机械同步位置，飞轮齿盘是否存在缺陷。
文图来源共轨之家。
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