柴机油压力在多少比较合适?
合理的答案是:3到5个压力属于正常范围,怠速1个压力左右。
发动机的机油压力过低,是柴油机使用和维修中的常见故障,当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0.1MPa,中,高速时低于0.2MPa,则机油压力过低,柴油车机油压力低的诊断法如下：
01
检查机油的质和量
对机油压力过低的柴油机,一般应先检查机油量是否符合要求,机油量过少,则故障显而易见,如油量符合要求或过多,应仔细观察其机油是否有柴油、水分,如果机油里混有柴油,则机油变稀,粘度下降,导致机油压力过低。
02
观察机油压力传感器和机油压力表
接通电源(此时不启动柴油机),观察机油压力表的指针是否移动和准确地回正到"0"位,如机油压力表的指针不动或不能回到"0",则为机油压力表失准,或机油压力传感器失效,或电路故障。
可在主油道上串接一个自制的直压式机油压力表(用0.1～1.0MPa的气压表改制),启动柴油机,若直压表上的机油压力正常,故障仍在相关的仪表和电路上,直压表上的压力过低,柴油机又无异响,可先对柴油机主油道的机油高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调试,观察其调试效果。
03
卸油底壳检查
当上述外表检查,调试无效后,应放净机油,拆卸油底壳,并检查,油底壳内是否有的脱落物,尤其是块状的脱落物及其它异常情况。
机油集滤器的滤网是否被堵塞,机油吸油管焊接件及机油出油管是否堵塞,各端部密封垫是否坚固有效,机油泵盖的坚固密封是否有效,机油泵驱动齿轮和机油泵轴衬套磨损是否异常。
04
压力和泄漏的检查
对上述观察检查认为都符合要求后,仍未找出导致机油压力过低的故障所在,一般不要急于随便拆卸或更换有关零件。
根据经验,可在主油道接上压缩空气(改制一个与主油道螺纹尺寸相应的接头及一根高压胶管与气源相通),空气压力以0.4～0.5Mpa为宜。
直接观察或用手触摸主轴承连杆轴承的间隙处压缩空气泄漏程度,并观察分析常见的下列几种压缩空气泄漏的异常情况:
1、在同类轴承中某一轴承泄漏的压缩空气量较大,较急,则一般此轴承有金属屑脱落或轴承磨损过大的情况。
2、在机油泵轴与衬套处有明显的空气泄漏,则可判断机油泵内部磨损过大。
3、安装转子滤清器的气缸体内侧上的回油孔有明显空气泄漏,说明转子轴磨损过大。
4、安装机油粗滤器的气缸体内侧有空气泄漏,一般为机油粗滤器总成的垫片中间破损或装反。
5、在正时齿轮室处有明显的空气泄漏,一般应判断为惰齿轮与轴配合失常。
6、气缸体内侧主油道或其它油道有压缩空气泄漏,则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹,特别是新缸体更应检查此点。
7、如有必要,可同时拆卸气缸盖罩,检查气门摇臂机构泄漏的情况,如有不均匀的泄漏,说明其相关件配合过松(此时应摇转曲轴)。
机油压力如同人体的血压,过高的血压就是"高血压",高血压是有很多危害的,和机油压力道理是一样的。通常机油压力过高是由以下原因引起：
主油道压力突然过高,往往是由于滤清器滤芯过脏,造成堵塞,而滤清器的阀门打开晚造成的,此时应及时更换滤芯,与主轴承,连杆轴承,凸轮轴轴承等间隙过小也有关。
在走合期内,新车发动机的各零件之间的间隙较小,机油压力常常偏高,这会影响飞溅润滑的效果。
因此,走合期内的发动机,绝不能超负荷运转,应维持发动机在额定转速的75%以下运转,否则将因润滑不良而引起拉缸事故。
机油压力偏高的另一个原因是缸体上的其他横油道堵塞,因局部润滑不到,会造成个别轴颈烧瓦,这种情况往往不会引起油压报警,也不易引起注意。
机油的压力不是越高越好,而是让压力处于"合理"状态,追求过高的机油压力,会引起拉缸,烧瓦等事故。
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